Baleària a mis à flot, aux chantiers navals Armón de Gijón, son premier ferry rapide 100 % électrique. Il reliera Tarifa et Tanger à partir de l’été 2027. La deuxième unité, actuellement en construction, rejoindra la flotte après l’été.
Les deux catamarans assureront la desserte du premier corridor vert entre l’Espagne et le Maroc. Leur alimentation et leur propulsion sont exclusivement électriques, ce qui élimine les émissions, le bruit et les vibrations.
Un investissement de plus de 200 millions d’euros
La construction des deux ferries rapides et l’électrification des ports de Tarifa et de Tanger City représentent un coût supérieur à 200 millions d’euros.
Les chantiers navals Armón estiment à plus de 300 le nombre d’emplois directs générés chaque jour par les deux catamarans dans leurs installations, selon la phase du projet. La construction génère aussi des emplois indirects, ce qui renforce l’effet d’entraînement sur les industries auxiliaires.
Ce que disent les dirigeants
Pour Adolfo Utor, président de Baleària, « cette mise à flot concrétise un projet stratégique pour Baleària et nous rapproche de la mise en service, en 2027, de la première liaison maritime 100 % électrique entre l’Europe et l’Afrique ».
Il ajoute : « Avec ces navires, nous anticipons de plusieurs décennies l’objectif de zéro émission nette fixé à l’horizon 2050 et nous démontrons comment l’innovation, l’investissement et la collaboration industrielle peuvent accélérer la décarbonation du transport maritime. »
Laudelino Alperi, directeur général d’Armón, se dit fier de contribuer à « un projet aussi innovant et emblématique ». Il souligne l’excellente relation humaine et professionnelle entre les équipes, fondée sur la confiance mutuelle, la compréhension et un engagement partagé. Ce projet, dit-il, réaffirme l’engagement d’Armón en faveur de solutions navales plus durables et technologiquement avancées.
Le ferry qui vient de quitter la cale sèche est le cinquième navire construit par Armón pour Baleària.
Un défi technologique : 87 mètres et 14 MWh de batteries
Le navire mesure 87 mètres. Sa structure en aluminium est conçue pour allier légèreté, résistance et hautes performances. Il intègre un système de batteries de grande capacité, qui offre 14 MWh de stockage d’énergie.
Une mise à flot particulière
La mise à flot consiste à inonder de manière contrôlée la cale sèche, jusqu’à ce que le navire commence à flotter. C’est l’une des principales étapes de la construction.
Cette opération avait une particularité : les deux catamarans sont construits en parallèle dans une même cale sèche, qui peut accueillir un navire complet et une partie du second. Lors de la mise à flot de la première unité, la structure déjà assemblée de son jumeau s’est elle aussi retrouvée à flot, sans quitter sa position.
Les prochaines étapes
Après la mise à flot, la cale sèche sera à nouveau vidée, pour achever à sec la construction du second catamaran.
Le premier, désormais à flot, fera l’objet des travaux d’aménagement intérieur et de la mise en service progressive de tous ses systèmes auxiliaires. Viendront ensuite les essais en mer, qui permettront de certifier sa fiabilité opérationnelle et sa sécurité avant la livraison définitive.
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